重卡市场阐发 www.6300.net 2011-04-01中国工程机械信息网 导读: 投资需求仍然兴旺 国度应对全球金融危机推出的4万亿元固定资产投资，直到今天仍然在延续当中。因为我国城镇化程度只有47.5%，与 十二五 末期计划的51.5%存在很年夜差距，这就意味着需要年夜量投资，特殊 ...

投资需求仍然兴旺

国度应对全球金融危机推出的4万亿元固定资产投资，直到今天仍然在延续当中。因为我国城镇化程度只有47.5%，与“十二五”末期计划的51.5%存在很年夜差距，这就意味着需要年夜量投资，特殊是在泛博中西部农村地域，还年夜量的小乡镇需要城镇化。我国房地产市场每一年1000万套保障性住房扶植，也使重卡成为必不成少的主要出产资料。

国度最近几年来出台的一批区域调和成长计划，也触及年夜量投资。这些投资的对象，有良多项目是基在50年不掉队的尺度，如高速公路、高速+通俗铁路、机场、矿山、油气田等，这些项目也离不开重卡介入运输。

我国还三分之二的地域需要鼎力成长，是以，重卡市场具有庞大市场潜力。

需求难现放量增加

我国重卡市场的需求可否像客岁那样兴旺，不但要看投资，还要看消费与出口是不华体会体育app是给力。人平易近币升值和通货膨胀，都将成为经济成长的庞大压力，这将使宏不雅经济的总基调变成收缩，汽车消费将遭到延续影响。

另外，各年夜重卡企业还将面对产物价钱降落、利润率下滑、现金流吃紧等多重坚苦。柴油、钢材、橡胶等原材料价钱不竭飚升，将对重卡出产企业带来较年夜本钱压力。在毛利率呈现较年夜下滑的环境下，企业要想取得较年夜的盈利空间，将在内部继续深化鼎新和延长财产链条。

我国重卡行业颠末近两年高速成长， 2011年市场需求的空间已不年夜，销量难以延续放量增加。各年夜厂家或圈地建厂、或吞并重组，产能将难以免地呈现多余环境。换言之，各年夜厂商固然对将来布满决定信念，但将有跨越对折的厂家完成不了年前制订的销量增加方针。缘由再简单不外，本年市场需求没有想象的那末年夜。

政策将向高新手艺倾斜

本年，值得重卡企业存眷的是，从2011年最先的“十二五”，国度相干部分对汽车行业的治理，将首要集中在节能减排上。是以，对汽车行业的鼓动勉励政策，将会更多地表现在搀扶手艺进级、裁减掉队产能上面。特殊是2011年1月1日实行的《商用车出产企业和产物准入治理法则》，明白不撑持小范围企业进入。这将有助在规范我国重卡行业，保护市场竞争秩序，实现产物由低端向高端过渡，鞭策重卡财产布局调剂和优化进级。

跟着我国运输行业逐步走向集约化，年夜型物流公司饰演的脚色将愈来愈主要。别的，运输业的盈利模式，也将从曩昔以超载为主转向以寻求运输效力为主。这对重卡产物提出了更高的要求，重型化、动力晋升、智能化、高靠得住性，特别是燃油经济性，将成为用户存眷的核心。国内物流市场将带动远程公路牵引车销量增加。另外，计重收费利用户的选择产生转变，一些盈利能力差的在用车，2011年将获得快速更新，从而使部门需求提早释放。

从产物成长的趋向上看，油价日益高位，将加速轻量化、年夜功率化成长的趋向。特殊是在轻量化产物上，我国重卡有很年夜的晋升空间。笔者觉得，2011年，14吨以上的主销重型卡车，功率将在300马力以上，350马力以上的牵引车将更受青睐。这一趋向，在各企业新一代重卡上表现得尤其较着。

出口以成长中国度为主

我国重卡在劳动力本钱与价钱上仍然存在着较着竞争优势，使得我国重卡在中东、北非、拉美等传统市场获得稳步成长。我国出口的商用车，平均价钱为3.56万美元，货车类产物的平均价钱在1.5万美元摆布，牵引车的出口价钱在3.5万美元上下。国外同类产物的价钱则很高，双桥牵引车价钱达80万元人平易近币，约合12万美元，二者一比力，我国重卡价钱优势不言而喻。基在以上优势，今朝成长中国度对我国重卡的需求很是兴旺，我国重卡的替换感化正在慢慢闪现。

2010年，我国载货车出口量年夜幅增加，此中，自卸车继续连结领先态势，牵引车和专用车出口的比例也在慢慢上升，杰出的出口势头，为我国重卡拓展国际市场奠基了根本。

本年以来，一些重卡企业也在海外设立出产基地，产物形象慢慢获得海外市场用户承认。成长中国度因经济正处在成长阶段，需进行根本举措措施扶植，对卡车，特别自卸车的需求量较年夜。可是，一个现象值得留意，即进入成长中国度市场合发生的产物利润较低，晦气在持久成长。

综上所述，本年假如没有重年夜的利空政策出台，2011年，我国重卡市场最多只有98万辆摆布的需求空间，增量首要表现在二类底盘专用车上。别的，市场对利用寿命长、油耗低的中高端重卡需求，将较着晋升，中高端重卡的市场份额会有所上升。

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